Porsche kündigte sein zweites Elektrofahrzeug an, den mit Spannung erwarteten SUV Macan, zu einem für Porsche überraschend günstigen Preis von 80.450 US-Dollar. Dies ist das erste Mal, dass der Sportwagenhersteller eines seiner bereits existierenden Fahrzeuge elektrifiziert.

Der neue Macan verfügt über eine 100-kWh-Batterie, von der 95 kWh nutzbar sind, und eine 800-Volt-Architektur für Schnellladefunktionen. Laut Porsche ist der Macan in der Lage, bis zu 270 kW Schnellladung zu ermöglichen, was einer Ladezeit von 10 bis 80 Prozent in nur 21 Minuten entspricht.

Der Macan EV ist neben dem 2019 erstmals vorgestellten Taycan das zweite batterieelektrische Fahrzeug, das von Porsche verkauft wird. Er wird auf der Premium Platform Electric-Architektur von Porsche basieren, die gemeinsam mit Audi entwickelt wurde.

Porsche sagt, dass es seine von der EPA geschätzte Reichweite veröffentlichen wird, wenn die Auslieferung des Macan EV näher rückt, aber den Spezifikationen nach zu urteilen, können wir wahrscheinlich eine WLTP-bewertete Reichweite von 310 Meilen schätzen. Der EPA-Bereich wird höchstwahrscheinlich etwas geringer sein.

An 400-Volt-Ladestationen ermöglicht ein Hochspannungsschalter in der Batterie die Bankladung, indem die 800-Volt-Batterie effektiv in zwei Batterien mit einer Nennspannung von jeweils 400 Volt aufgeteilt wird. Und je nach Ausstattung ist AC-Laden mit bis zu 11 kW möglich.

Eine Ladezeit von 10 bis 80 Prozent beträgt nur 21 Minuten

Porsche baut zwei Versionen des Fahrzeugs: den Macan 4 und den Macan Turbo, die beide über Doppelmotoren für den Allradantrieb verfügen. Der Macan 4 leistet 300 kW oder 402 PS und 479 lb-ft Drehmoment, sprintet in 4,9 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 136 Meilen pro Stunde. Der Macan Turbo leistet 470 kW oder 630 PS und ein Drehmoment von 833 lb-ft, beschleunigt aus dem Stand in nur 3,1 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 161 Meilen pro Stunde.

Beide Macan-Modelle sind serienmäßig mit einer Luftfederung und der elektronischen Dämpferregelung Porsche Active Suspension Management (PASM) ausgestattet. Laut Porsche verfügt das Managementsystem über Dämpfer mit Zweiventiltechnik, was zu „einem breiteren Spektrum zwischen Komfort und Leistung“ und „viel ausgeprägteren Charakteristiken zwischen den verschiedenen Fahrprogrammen“ führt. Es wird nicht erwähnt, ob der Macan über die „Active Ride“-Funktion des Panamera E-Hybrid verfügen wird, die das Fahrzeug aktiv mit dem Lenkrad neigen kann.

Der Macan sieht mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,25 unglaublich aerodynamisch aus. Dies wird durch aktive Kühlklappen an den vorderen Lufteinlässen, flexible Abdeckungen am abgedichteten Unterboden und Air Curtains unterhalb der Scheinwerfer erreicht.

Erstmals wird der Macan laut Porsche optional mit einer Hinterachslenkung ausgestattet sein, die einen maximalen Lenkeinschlag von fünf Grad ermöglicht. Dies ermöglicht einen kompakten Wendekreis von 12 Metern im Stadtverkehr und beim Rangieren, unterstützt durch die Vorderachslenkung.

Porsche baut zwei Versionen des Fahrzeugs

Der Macan verfügt außerdem über einen kleinen vorderen Kofferraum oder Frunk mit einem Volumen von 2,9 Kubikfuß. Das ist die gleiche Menge wie beim Taycan Cross Turismo und nur für kleinste Gegenstände nutzbar.

Porsche präsentiert den Macan als geländegängiges Nutzfahrzeug. Auch wenn er in puncto Geländegängigkeit nicht mit dem 911 Dakar vergleichbar sein wird, steht der elektrische Macan auf 22-Zoll-Rädern und wird einen um 3,4 Zoll längeren Radstand haben als das aktuelle Modell. Es kann bis zu 4.409 Pfund ziehen, naja, worüber ich nicht ganz sicher bin. Was würde Du Mit einem Luxus-Porsche-SUV abschleppen? Wahrscheinlich dieses Ding.

Im Inneren des Wagens erwartet den Fahrer eine völlig neue Version des Heads-up-Displays von Porsche, das das Unternehmen mit Augmented Reality vergleicht. Virtuelle Navigationspfeile erscheinen in einer Entfernung von 32,8 Fuß und entsprechen der Größe eines 87-Zoll-Displays (!!). Wirklich etwas, das man gesehen haben muss, um es zu glauben. Der zentrale Touchscreen ist 12,6 Zoll groß, während das Kombiinstrument 10,9 Zoll misst.

Porsche hat angekündigt, bis zur Mitte des Jahrzehnts Android Automotive einzuführen, wobei der Macan eines der ersten Fahrzeuge sein wird, das über das von Google betriebene Infotainmentsystem verfügt. Apple CarPlay wird für iPhone-Nutzer weiterhin verfügbar sein. Mit den Weckwörtern „Hey Porsche“ können Fahrer auf den Sprachassistenten zugreifen, um Navigationshilfe zu erhalten oder Ladestationen zu finden.

Doch während der Porsche Taycan 2024 bei etwa 92.550 US-Dollar startet, wird der Macan etwas erschwinglicher sein – zumindest für Besitzer von Luxusautos. Der Autohersteller gibt an, dass der Macan 4 bei 78.800 US-Dollar zuzüglich einer Liefergebühr von 1.650 US-Dollar starten wird, also insgesamt 80.450 US-Dollar. Der Macan Turbo wird unterdessen bei 106.950 US-Dollar beginnen, einschließlich der Versandkosten.

Die Vorbestellungen für beide Versionen des Macan EV beginnen heute. Porsche geht davon aus, dass die Auslieferungen in der zweiten Hälfte des Jahres 2024 beginnen werden.

By rb8jg

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