Das erste Elektroauto von Porsche erhält ein Facelift, um seine Reichweite, Leistung und Schnellladefähigkeiten deutlich zu verbessern. Da konkurrierende Elektrofahrzeuge über größere Batterien und verbesserte Ladearchitekturen verfügen, ist Porsche bestrebt, mit der aufgefrischten Sportlimousine Taycan an der Spitze zu bleiben.

Der Taycan 2025 ist in zwei Karosserievarianten erhältlich – der Sportlimousine und dem Kombi Cross Turismo – jeweils mit vier Antriebsoptionen sowie Heck- und Allradantriebsvarianten. Die Limousinen, deren Preis zwischen 101.395 und 210.995 US-Dollar liegt, werden im Herbst erhältlich sein. Die Cross Turismo-Modelle, die später im Herbst erhältlich sein werden, beginnen bei 113.095 US-Dollar und steigen bis auf 213.695 US-Dollar.

Der Taycan 2023 war in zwei Batteriekonfigurationen erhältlich: 79 kWh und 93 kWh. Für das Modelljahr 2025 bietet Porsche im Rahmen seines Performance Battery Plus-Pakets nun auch eine Batterie mit einer Bruttokapazität von 105 kWh an. (Das Unternehmen machte keine Angaben dazu, wie viel dieser Kapazität nutzbar sein würde.)

Porsche bietet für den überarbeiteten Taycan eine Batterie mit einer Bruttokapazität von 105 kWh an

Porsche behauptet außerdem, dass der Taycan 2025 einer der am schnellsten aufladbaren Elektrofahrzeuge auf der Straße sein wird und die Kurve halten wird, um in nur 18 Minuten von null auf 80 Prozent zu kommen. Das sind mehrere Minuten mehr als bei anderen Elektrofahrzeugen mit 800-Volt-Architektur, wie dem Hyundai Ioniq 6 und dem Kia EV6.

Tatsächlich kann der neue Taycan an 800-Volt-Gleichstrom-Ladestationen mit bis zu 320 kW laden – eine Verbesserung von 50 kW gegenüber dem Vorgängermodell. Eine Reihe von Ladeanbietern haben damit begonnen, im ganzen Land Stationen zu installieren, die Elektronen mit einer Leistung von bis zu 350 kW für schnellere Ladevorgänge bereitstellen können.

Der neue Hochleistungsakku kann höhere Laderaten länger als zuvor unterstützen, selbst bei niedrigeren Temperaturen. Porsche bietet außerdem serienmäßig für den Taycan einen 150-kW-DC/DC-Wandler an, der die Ladegeschwindigkeit an 400-Volt-Netzen optimieren soll.

Insgesamt wird der neue Taycan aufgrund verschiedener Faktoren effizienter sein als die Vorgängermodelle:

  • Ein neuer fortschrittlicher Antriebsstrang mit einem neuen Hinterachsmotor mit bis zu 80 kW mehr Leistung als sein Vorgänger bei allen Modellen
  • Ein modifizierter Pulswechselrichter mit optimierter Software
  • Leistungsstärkere Batterien
  • Überarbeitetes Thermomanagement
  • Eine Wärmepumpe der nächsten Generation
  • Eine modifizierte Rekuperations- und Allradstrategie

Hervorzuheben ist die veränderte Rekuperation. Laut Porsche ist die maximale Rekuperationsleistung beim Verzögern aus hohen Geschwindigkeiten um mehr als 30 Prozent von 290 auf bis zu 400 kW gestiegen. Darüber hinaus werden alle Varianten des aufgefrischten Taycan serienmäßig mit speziell entwickelten aerodynamisch optimierten 21-Zoll-Rädern und rollwiderstandsreduzierten Reifen ausgestattet sein.

All diese verbesserte Effizienz ermöglicht es Porsche, die Sprintzeit des Taycan von null auf 60 Meilen pro Stunde um entscheidende Sekunden (oder Millisekunden) zu verkürzen. Der Autohersteller sagt, dass alle Varianten deutlich schneller sein werden als ihre Vorgänger.

So sprintet der Taycan mit Hinterradantrieb jetzt in 4,5 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde und ist damit 0,6 Sekunden schneller als zuvor. Mittlerweile wird die neue Taycan Turbo S-Limousine in nur 2,3 Sekunden eine Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde erreichen können, 0,3 Sekunden schneller als bisher. Damit sei es „das schnellste Serienauto, das Porsche bisher angeboten hat“, so das Unternehmen.

Am schnellsten – und „am leistungsstärksten“, so das Unternehmen. Der Taycan Turbo S beispielsweise erhält im Launch-Control-Modus zusätzliche 140 kW. Dadurch erhöht sich die Systemleistung des Topmodells auf 700 kW bzw. 938 PS.

Und in einem Zug, der scheinbar aus dem Fast & Furious Als Franchise bietet Porsche die Option an, einen „Push-to-Pass“-Knopf einzubauen, der eine 10-sekündige Leistungssteigerung von bis zu 70 kW – oder umgerechnet etwa 94 PS – ermöglicht. Iss meinen Staub, Toretto!

Designtechnisch erhält der aufgefrischte Taycan neue Scheinwerfer und Rücklichter sowie neue vordere Kotflügel. Im Innenraum finden sich neue Einstiegsleisten aus gebürstetem Aluminium. Und Sie können sich für eine lederfreie Innenausstattung entscheiden, bei der das Kuhfell durch ein hochwertiges Mikrofasermaterial namens Race-Tex ersetzt wird.

Porsche veröffentlicht derzeit keine offiziellen Reichweitenschätzungen, führte jedoch kürzlich in Südkalifornien zusammen mit einigen Medien Reichweitentests durch, bei denen ein Prototyp mit einer einzigen Ladung beeindruckende 364 Meilen (587 km) zurücklegte. (Unter weniger idealen Bedingungen wie schlechtem Wetter erreichte der Taycan laut Patrick George eine Reichweite von etwa 300 Meilen InsideEVs.)

Porsche sagt, dass Apple CarPlay im aktualisierten Taycan „tiefer in die Fahrzeuganzeigen und -funktionen integriert“ wurde. Porsche hat angekündigt, zu den ersten Autoherstellern zu gehören, die die neue immersive Version von CarPlay anbieten – und jetzt sieht es so aus, als ob der Taycan das Versuchskaninchen sein wird. Eine neue Funktion „In-Car Video“ ermöglicht Videostreaming auf dem Zentraldisplay und dem Beifahrerdisplay.

Seit seiner Einführung im Jahr 2019 hat Porsche nach eigenen Angaben fast 150.000 Taycans hergestellt, wobei die USA, Deutschland, China und Großbritannien die wichtigsten Märkte für die High-End-Elektrolimousine sind.

Der aufgefrischte Taycan gibt ein Statement darüber ab, was wir von der zukünftigen Elektrofahrzeugpalette von Porsche erwarten können. Der vollelektrische SUV Macan soll noch in diesem Jahr auf den Markt kommen, gefolgt von elektrischen Versionen des Zweisitzers 718 und einem Plug-in-Cayenne. Der Autohersteller hat außerdem angekündigt, an einem brandneuen Elektro-SUV zu arbeiten, der das Angebot abrunden wird.

By rb8jg

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